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Schlauch vom Turbolader/Ladeluftkühler zum Motoreinlass/Drosselklappe wechseln

Ziel

Austausch eines gerissenen Schlauchstücks im Turboladerkreis.

Problem

Austausch eines gerissenen Schlauchstücks vom Turbolader:

Das Problem kündigt sich meist durch einen geringen Leistungsverlust bei starkem Beschleunigen an. Kurze Zeit später erkennt die Motorsteuerung das Problem weil es außerhalb der Toleranz liegt, quittiert dies mit einer Meldung und der Motorkontrollleuchte:

<FOTO>

Diagnose

===PCM DTC P0299:00-AE===
Code: P0299 - Turbolader/Kompressor A - zu geringer Ladedruck

Status (-AE):
 - DTC vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
 - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AN für diesen DTC

Modul: Motorregelungs-Modul

 Standbild  #1:
-EVENT_TIME: 6774534 s (Sun Sep 22 12:09:36 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 250264 km - Abstand insgesamt
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Modul-Spannung
-ESTSERUN: Nein  - Motorstatus - Motor läuft
-ESTSECRK: Nein  - Motorstatus - Motor wird durchgedreht
-INCAR_TEMPERATURE: 29 °C - Innenraumtemperatur
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 21 °C - Außentemperatur

 Standbild  #2:
-EVENT_TIME: 6984488 s (Tue Sep 24 22:28:50 2024) - Event time
-TOTAL_DISTANCE: 250486 km - Abstand insgesamt
-MODULE_VOLTAGE: 14.0 V - Modul-Spannung
-ESTSERUN: Nein  - Motorstatus - Motor läuft
-ESTSECRK: Nein  - Motorstatus - Motor wird durchgedreht
-INCAR_TEMPERATURE: 25 °C - Innenraumtemperatur
-OUTDOOR_TEMPERATURE: 15 °C - Außentemperatur
===END PCM DTC P0299:00-AE===

===OBDII DTC P0299-C===
Code: P0299 - Turbolader/Kompressor A - zu geringer Ladedruck

Status (-43):
 - Bestätigt - Fehlfunktion wurde Bestätigt 

Modul: On Board Diagnose II

===END OBDII DTC P0299-C===

Ursache

Es ist leider keine Seltenheit das die Schläuche vom/zum Ladeluftkühler (Turboladerkreis) reißen. Hier sind insgesamt 4 Schlauchstücke verbaut. Am häufigsten betroffen ist das Stück auf der Beifahrerseite vom Ladelüftkühler kommend zum Lufteinlass des Motors (Drosselklappe). Hier ein paar gesammelte Schadbilder:

Durch den hohen und immer wieder pulsierenden Druck innerhalb des Systems werden die Schläuche regelrecht von innen „gewalkt“. Das führt früher oder später an der schwächsten Stelle durch Materialermüdung zum Riss. Dort entweicht dann der Druck, anfangs nur minimal und wenn der Riss größer wird fast vollständig. Die Motorsteuerung erkennt das Missverhältnis an einem Differenzdrucksensor und schaltet das PCM in das Notlaufprogramm.

Benötigte Teile und Hilfsmittel

Umsetzung

2.2 TDCi (175 PS und 200 PS)