Spurstangenkopf wechseln

Austausch einer oder beider Spurstangenköpfe.

• Die Mutter am Spurstangenkopf niemals mit einem Schlagschrauber lösen oder anziehen

Die Mutter kann sich anfangs gut lösen, im Verlauf aber festsetzen. Wenn man das nicht bemerkt ist es zu spät und man kann sie weder vor- noch zurückdrehen. Besonders tragisch, wenn man den Bolzen bereits aus dem Achsschenkel gelöst hat, dann dreht dieser frei und man muss von oben mit einem Inbus kontern. Der ist aber für so große Kräfte nicht ausgelegt und wird schnell rund. Daher mein absoluter Pro-Tipp: Mutter immer erst vollständig abdrehen, dann wieder ein paar Windungen aufdrehen und erst dann den Bolzen aus dem Achsschenkel lösen! So kann nichts schief gehen. Belastet man den Spurstangenkopf zusätzlich von unten mit einem weiteren Wagenheber, stabilisiert das die Sache nochmals, weil der konische Bolzen des Spurstangenkopfes dadurch im Sitz des Achsschenkels mehr verkeilt.

• Einbauposition : Vorderachse rechts
  • Länge [mm] : 114
  • Konusmaß [mm] : 20
  • Innengewinde [mm] : M18x1,5
  • Außengewinde [mm] : M14x2,0
  • Gewindeart : mit Rechtsgewinde
• Einbauposition : Vorderachse links
  • Länge [mm] : 114
  • Konusmaß [mm] : 20
  • Innengewinde [mm] : M18x1,5
  • Außengewinde [mm] : M14x2,0
  • Gewindeart : mit Rechtsgewinde

• Spurstangenköpfe:
  • Fahrerseite (LH):
    • Ford-Bestellnummer (FINIS): 1433274
    • Ford Originalpreis: ca. 110,- €
    • 
  • Beifahrerseite (RH):
    • Ford-Bestellnummer (FINIS): 1433273
    • Ford Originalpreis: ca. 110,- €
    • 
  • Befestigungsmutter/Achsschenkel HN1 (M14, Spezifikation: W520205-S309, ist immer im Spurstangenkopf-Set enthalten):
    • Ford-Teilenummer: …
    • Ford-Bestellnummer (FINIS): 1381968 oder 1382574
    • Ford Originalpreis: ca. 15,- €
• Hilfsmittel:
  • Rostlöser (Eis-Rostlöser oder WD40)
• Werkzeug:
  • Maul-Schlüssel SW oder Wasserpumpenzange
  • Maul-Schlüssel SW oder Wasserpumpenzange
  • 21er Maul/Ring-Schlüssel und/oder Nuss mit langer Ratsche (1/2„)
  • HX6 Inbus mit Ratsche zum kontern
  • Drehmomentschlüssel
  • Spurstangenkopf-Ausdrücker
    
    oder einfach einen Hammer
• Für den Wechsel benötigt man keine Bühne, ein Wagenheber reicht (bzw. zwei)

1. Fahrzeug anheben
2. Rad abbauen
3. Ggf. einlenken damit man besser an den Kopf kommt
4. Kontermutter am Axialgelenk mit Rostlöser behandeln, danach reinigen und mit einem Fettstift die Position markieren.
5. Kontermutter lösen (Anzugsdrehmoment: 90 Nm) (SW?? und SW?? bzw. Wasserpumpenzangen nutzen)
6. Spurstangenkopf von unten mit einem zusätzlichen Wagenheber belasten (das fixiert den Kopf gegen durchdrehen)
7. Ausstehenden Teil des Spurstangenkopf-Bolzens mit Drahtbürste reinigen und alles mit Rostlöser einsprühen und einwirken lassen
8. Dann Befestigungsmutter am Achsschenkel lösen (Lösedrehmoment 100-150 Nm)
   1. Normalerweise geht die Mutter mit einer Ratsche und 21er Nuss problemlos auf. Wenn man das Gefühl hat es dreht aber passiert nichts, dreht sich vermutlich der Bolzen mit, dann muss man von oben mit dem HX6 kontern. Wenn auch das nicht klappt, die Mutter seitlich mit einem Dremel aufflexen und mit einem Mutternsprenger spreizen.
   2. Wenn sich die Mutter gelöst hat, diese erstmal vollständig herausdrehen und dann wieder ein paar Windungen aufdrehen.
   3. Wagenheber vom Spurstangenkopf entfernen
   4. Jetzt das Ausdrückwerkzeug ansetzen und ausdrücken oder ganz einfach mit einem Hammer ein paar beherzte Schläge auf den Spurstangenkopf geben, dann fällt er von allein heraus.
   5. Mutter abdrehen, die Spurstange ist nun frei
9. Spurstangenkopf herausdrehen (gegen Uhrzeigersinn)

Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Dabei auf die markierte Position des Kopfes/Kontermutter achten, dann kann man sich die Fahrwerkseinstellung sparen.