Batteriesensor (BMS "Ford Smart Charge")
Funktion
Mit „Ford Smart Chage“ bezeichnet Ford ein „Intelligentes Batterieladeverfahren“.
Dabei wurde im Facelift ab einem bestimmten Baudatum, welches über die VIN ermittelbar ist, ein solcher zusätzlicher „Batteriesensor“ verbaut:
Historie
Wann genau die Fahrzeuge damit ausgestattet sind konnte nicht hunderprozentig geklärt werden. Mutmaßlich ab Baudatum Märt/April 2010 als die ersten Start/Stopp-Systeme im Mondeo angeboten wurden. Mit der Einführung der Abgasnorm Euro 5 (Pflicht bei Neuzulassungen ab 1.1.2011) sollte er eigentlich immer enthalten sein.
Position im Fahrzeug
Dieser befindet sich am Minuspol der Batterie, welcher nur bei fast ausgebauter Batterie sichtbar ist:
Teilenummern
- Ford Teilenummer:
AG9N-10C679-DC - Ford Bestellnummer (FINIS):
…
Verbindung mit der Fahrzeugsteuerung
Der Sensor hat einen LIN-Bus Ausgang an Pin 2 des Steckers. Dieser verläuft im FL über ein 0,75 mm² Kabel (WH) zum grünen Motorraum-Stecker C1 des BCM an Pin 49.
Masse (GND) bezieht der Sensor über den Minuspol an dem er angeschlossen ist. Die Betriebsspannung für die Elektronik erhält er über Pin 1 seines Steckers über eine 0,75 mm² Leitung (RD) direkt vom Pluspol der Batterie.
| Pin | Farbe | Querschnitt | Funktion |
|---|---|---|---|
| 1 | RD | 0,75 mm² | B+ (12V direkt von Batterie) |
| 2 | WH | 0,75 mm² | LIN - Datenbus für BMS |
- Steckerbezeichnung im Schaltplan:
C1DC56 - Steckertyp (Ford-Teilenummer):
AV6N-14A464-ZA
LIN Protokoll
Auf einem LIN-Bus gibt es immer einen Master und einen oder mehrere Slaves. Im Falle des BMS-Sensors gibt es einen exklusiven Bus vom BCM (Master) zum Sensor (Slave) an dem sonst kein anderer hängt. Beste Voraussetzungen für das Reverse-Engineering der Kommunikation. LIN lässt sich gut mittels einem LIN-Transceiver abgreifen und mit einfacher Software in einen Bytestrom wandeln. Die Kommunikation wird immer vom Master aus gestartet, d.h. sowohl Schreib- als auch Lese-Richtung initiiert das BCM. Welcher Slave sich dann auf dem Bus zuständig fühlt, sprich antwortet, regelt die Slave-Adresse, auch „PID“ genannt. Diese ließe sich leicht experimentell ermitteln, denn LIN sieht pro Bus nur maximal 63 Slaves vor.
Ford verwendet vermutlich in allen Modellen denselben Sensor. Dieser Reagiert auf den PID 0x25. In Fahrzeugen anderer Hersteller wird vermutlich auch dieser Sensor verbaut und liefert dieselben Parameter, nur unter einer anderen PID.
Der Hersteller des Sensors ist „Hella“ und dort trägt er die Bezeichnung „IBS“ (Intelligent Battery Sensor).
Und mit Frame 0x26 teilt man dem IBS anscheinend die verbaute Batteriekapazität in den Bits 32-39 mit (0 .. 250 Ah = Wert 0 .. 250).