Stoßdämpfer/Federn vorn wechseln

Bei den vorderen Federbeinen bilden Stoßdämpfer und Federn eine Einheit, um eines davon zu wechseln ist immer ein Komplettausbau notwendig mit anschließendem zerlegen und wieder zusammensetzen des Federbeins.

• Die Klemmschraube am Achsschenkel ist eine sog. Dehnschraube. Diese darf nur einmal verwendet und muss danach erneuert werden. Der Hintergrund dazu ist, das eine Dehnschraube sich, wie der Name schon sagt, beim festziehen gewollt verformt. Das wirkt dann wie eine Schraubensicherung und verhindert ein losrütteln über die Zeit, durch Mikroschläge (die Wirkungsweise eines Schlagschraubers kennt ja jeder, das hier ist im Prinzip dasselbe nur viel viel feiner, aber dauerhaft).

• Federbeinteller:
  • Ford-Bestellnummer (FINIS): 1761001
  • Anzugsdrehmoment: 35 Nm
• Domlager
  • 3x Befestigungsschraube Domlager (M8 x 20 mm):
    • Ford-Teilenummer: HB1
    • Ford-Bestellnummer (FINIS): 1521781
    • Ford Originalpreis: ca. 5,- €
    • Anzugsdrehmoment: 35 Nm
• Klemmschraube (Bolzen) am Achsschenkel:
  • Ford-Teilenummer: HB1 (M12 x 1,75, 35 mm Schaft+Gewinde, Güteklasse 10.9, SW15)
  • Ford-Bestellnummer (FINIS): 1382597
  • Ford Originalpreis: ca. 18 €
  • Zubehör: Febi Bilstein 45673 (ca. 6,- €)
  • Anzugsdrehmoment: 110 Nm
• xx Nuss zum öffnen der Klemmschraube am Achsschenkel
• Achsschenkelspreizer (ggf. auch kleines Montiereisen)

1. Bremssattel ab und Schläuche ausklemmen
2. Stabi-Stange am Stoßdämpfer abschrauben
3. Spurstangenkopf ausdrücken
4. Querlenker ausdrücken
5. Antriebswelle losschrauben und rausdrücken
6. Die drei Schräubchen oben am Federbein rausschrauben

… und man hat das gesamte Federbein mit Traggelenk draussen. Dann auf die Werkbank damit, Klemmschraube vom Stoßdämpfer am Traggelenk raus, Halterung etwas aufspreizen und Dämpfer rausziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge.

Hier gibt es ein ganz gutes Video in dem auch der Zusammenhang mit dem „Leckradknacken“ erklärt wird: [media]https://m.youtube.com/watch?v=sV2JYx6NO9k[/media]

Was meint ihr, ist danach eine Spureinstellung zwingend erforderlich oder (6G9T obwohl es AG9T sein müssten) und das obwohl Teilenummer und FINIS passten aber laut Shop-Info. Der Unterschied ist wohl scheinbar nur der das bei den neueren Dämpfern noch diese zusätzlichen Schwingungsdämpfer-Pads mit angeschraubt sind und dafür an dieser Stelle eine Vertiefung haben, was die alten nicht haben, die sind da glatt. Die untere Anti-Quietsch-Gummimatte der Feder ist aber für diese Vertiefung geformt.